丰田搭档7-Eleven,开发氢燃料物流新车

作者: | 发布日期: 2017 年 08 月 16 日 11:13 | 分类: 产业资讯

日本汽车大厂丰田近年渐主打氢燃料电池车市场,自2014 年底推出首款燃料电池汽车Mirai 后,2016 年再推氢燃料大巴士Toyota FC Bus,并预计在2020 年的东京奥运会期间出售100 辆,用于接送选手往返赛地。现在,丰田再找上当地连锁便利商店龙头7-11 合作,尝试为冷藏物流车辆搭载氢燃料电池,为节能减碳目标贡献一己之力。

7-11 和丰田汽车在8 月9 日签署了二氧化碳减排基本协议,7-11 将引进丰田以氢气开发的冷藏物流新车辆和发电系统,其中制冷/冷冻机组及车辆本身都可由氢燃料电池供电。此外,他们还将引入可充电的汽车电池,发生自然灾害之际可成为应急电源,比如停电时可做为避难场所的电力来源。

氢燃料电池在消耗过程中只会产生水,不会产生任何温室气体,但与使用可充电锂离子电池做为动力来源不同,氢燃料电池车是靠着氢分子和氧分子的化学反应产生电流,再将电力送到锂电池组和马达驱动车辆前进。

2020 年东京奥运会期间出售的氢燃料巴士每台约100 万美元,一台巴士备有600 公升的氢气、一对电动马达,提供200 公里续航力,总功率为306 匹马力和494 磅英尺(670 牛顿米),仅需10 分钟就能将氢气加满。

同时,丰田也在美国加州进行氢燃料电池供电的半挂卡车研究。不过,美国目前仍缺乏加氢站等基础设施建设,除加州外,燃料电池车想要在全美进行销售几乎不可能,而整个加州也仅有不到20 个加氢站,许多站点还会因为维修问题关闭数周。

此外,氢气并不是可从自然界中直接抓取的气体,目前主要透过电解水或甲烷制氢两种方式取得,唯电解水生成氢气的能源转化率约25% 左右,而甲烷制氢的代价是产生一氧化碳,并没有比较划算。

不过, 丰田北美燃料电池开发项目经理Giorgio Zoia 胸有成竹地说,丰田的氢燃料电池将可以为重型运输带来革新风貌。目前已有厂商尝试用太阳能发电来电解水,Zoia 表示,加州的太阳能农场在白天产生过多的电,加州电网有超载危机,如果这些多余的太阳能发电被拿来做为电解水供电,并将产生的氢气送到洛杉矶供电,则氢基工业基础设施将开始成形。

(合作媒体:科技新报。图片出处:Toyota)
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