动力电池资讯动态

随着政策补贴向高能量密度倾斜以及钴价上涨，动力电池企业普遍承压，开始从减少钴含量的角度布局，提升电池能量比。 能量密度的提升，依靠材料技术的进步，从材料路线上来看，三元材料的潜力要远远高于磷酸铁锂，而国内的动力电池厂商也纷纷将重点投向高镍三元方向。尤其是在政策倒逼之下，NCM81...  [详内文]

今日，工信部对《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（征求意见稿）公开征求意见。意见稿要求，建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”（以下简称“溯源管理平台”），对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回...  [详内文]

5月以来，受下游订单不足的影响，钴价累计下跌近20%。业内人士表示，随着动力电池市场淡季逐渐过去，下游大型电芯厂开工率将提升。此外，部分车企业新车型上市，电池厂将进入原料补库阶段，钴价或触底回升。 金属钴下游订单不足 因国际市场金属钴价格回落，国内金属钴下游厂商以观望为主，市场成...  [详内文]

在业内看来，动力电池在新能源汽车上的使用年限一般在3~5年左右，当电池容量降至75%左右，就要被淘汰。由此测算，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，动力电池第一批退役潮正在袭来。 来自中国汽车技术研究中心的预测显示，2018~2020年全国累计报废动力电池将达12...  [详内文]

相关数据显示，新能源汽车在我国的市场占比仍在增长,4月份新能源乘用车销量达到7.3万辆，同比增长150%，环比3月增长31%，但要想取得突破性的爆发增长，长续航的高性能东锂电池必不可少，而中日韩三国在此领域成三足鼎立之势。 日本：政府、企业与研究机构联合研发固态电池 近日，数家业...  [详内文]

继3月拿下大众订单之后，仅隔一个月，宁德时代再度签下日产和戴姆勒两个国际汽车品牌，国际市场拓展局面进一步打开。 日前包括国轩高科、天津力神等企业均对外释放出拓展国际市场的意愿，而宁德时代接连获得国际知名整车企业的青睐后，是否会在国内形成一家独大多的局势？宁德时候之后，谁能成为第二...  [详内文]

据《日本经济新闻》5月14日报道，松下近期发布的2017财年(截至2018年3月)合并财报显示，收入和利润双双增长。尽管给人以业绩复苏的感觉，但作为成长支柱的车载电池业务则面临着“特斯拉风险”。 特斯拉和松下此前一直是命运共同体。双方2020年前将向美国内华达州的大型电池工厂投入...  [详内文]

截至5月11日，坚瑞沃能已逾期债务35.32亿元。5月14日，坚瑞沃能公告称，获得16家银行的42.34亿元初始承贷金额。其全资子公司及孙公司沃特玛、铜陵市沃特玛电池、深圳民富沃能新能源汽车公司，与工商银行深圳坪山支行、中国进出口银行深圳分行、浙商银行深圳分行等16家银行组成的银...  [详内文]

续航里程对于电动汽车的用户体验非常重要，而电池能量密度是决定续航里程的关键因素。2017年4月，工信部、发改委、科技部在《汽车产业中长期发展规划》提出：到2020年，新能源汽车动力电池单体比能量（能量密度）达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，系统比能量力争达到26...  [详内文]