降钴成动力电池必然趋势,高镍电池受追捧

作者: | 发布日期: 2018 年 11 月 30 日 10:39 | 分类: 产业资讯

当下越来越多的车企选择三元锂电池作为新能源汽车的供能来源。

“三元”,是指正极材料使用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2),这种电池以镍盐、钴盐、锰盐为核心原料,理论上,镍钴锰的比例可以根据实际需要调整。

相较于其他类型电池,三元锂电池能量密度高,电压更高,可以提高车辆的续航里程。这是三元聚合物锂电池的优势之一。但三元锂电池稳定性较弱,若发生碰撞变形、内部短路或正极遇水等极端情况,容易产生明火,这也是目前软包三元锂电池的技术瓶颈,现在车企们使用的三元锂,也大多都为钢壳硬包。

动力电池在一辆电动汽车中要占据30-40%的成本,因此电池的价格走向会直接影响到整车的利润。而镍钴锰三种核心材料当中,钴是最贵的材料。并且钴的含量在动力电池的正极材料中占据了1/5,对电池的稳定性起重要作用。

钴元素在全球遍布广泛,但整体含量很低。当下,全世界约54%的钴产量来自非洲的刚果(金)。刚果(金)境内的铜矿与钴矿含量丰富,这两种金属的出口也成了这个国家的经济支柱。

作为动力电池生产“大户”的中国,进口的钴矿,有94%来自于刚果(金)。由于抢占了先机,刚果(金)每年生产的3-4万吨钴,多半来自刚果(金)境内的中资矿业企业,以及早已被中方中介商掌握的个体矿工们,换言之,我国目前已经主宰了刚果(金)的钴矿出口网络。

但是,局势不稳还是令刚果(金)的钴供应链过于脆弱。即便眼下,钴的供应量处于过剩状态。但市场过热、法规的不确定性令也令钴价有飘忽不定的可能,为了稳住钴价,很多电池生产企业甚至要求与上游供应链签订10年合同,即便这样做很不理智。

然而就在本月初的11月6日,能源巨头嘉能可旗下的矿业公司Katanga宣布,其在刚果的子公司于开采的钴矿中发现高浓度铀,此放射性金属的含量超过了非洲主要港口的出口限度,因此刚果决定,暂停该公司钴矿出口,直至明年前两季度结束前。

这一消息当即引爆股市,11月7日,钴概念股价全线涨停。然而电池生产商和整车企业们很紧张,人们担心,嘉能可暂停出口,可能令钴矿价格暴涨。

好在刚果(金)海关总署11月20日表示,取消对嘉能可的钴出口禁令,消息让钴市场再次冷静了下来。然而人们也意识到,过分依赖钴,可能会影响电动车行业的发展。

许多行业巨头纷纷意识到受制于钴将不是长久之计。钴元素并不稳定的供应链会对日后动力电池的发展产生过大影响,为了控制成本、稳住供应,电池降钴势在必行。

2017年LG化学、SKI和三星宣布,将开发NCM811高镍动力电池,一年后量产。

日本电池巨头松下,早在2008年变开始布局高镍电池,其供应给特斯拉的18650,钴比例仅占0.8。并且松下计划,未来几年内将把钴比例降至0.4。

国内电池企业也开始纷纷布局:今年5月,国内电池商比克电池已实现了NCM811高镍18650电池量产下线,比亚迪、宁德时代等国内同行业领先者,也都筹划着在明年开始量产高镍三元锂电池。

高镍电池有更好的能量密度,但改变了配方比例也给电池的稳定性和封装技术带来新的挑战,事实上,目前NCM811的产量仅占动力电池的10%,全面高镍降钴还需要一定时日。

文章来源:搜狐汽车

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