12月18日，由中国一汽牵头，有研广东院、国联研究院、东风汽车、长安汽车等27家单位联合组建的“固态电池产业创新联合体”在深圳成立。
据介绍，固态电池产业创新联合体成员单位涵盖我国多家整车骨干企业、材料领域公司、知名高校、高端研究机构等相关单位，涉及固态电池基础研究、材料开发与生产、电芯设计与制造、系统集成与整车应用等各环节。
该创新联合体的成立旨在共同推动我国固态电池技术的研发和应用，合力开辟新领域新赛道、塑造新动能新优势，全面推动固态电池科技成果产业应用。
据了解，固态电池是一种电池技术，其主要特点是电解质不采用液体或凝胶态的电解质，而是使用固体电解质。相比传统液态电池，固态电池具有一系列优势，包括更高的安全性、更长的寿命、更高的能量密度和更广泛的工作温度范围。
然而，目前固态电池仍面临着制造成本高和制程复杂的挑战，主要涉及固态电解质和电极材料的特殊制备过程。在技术方面，必须克服固态电解质稳定性和与电极材料匹配性等难题。此外，规模化生产也面临生产过程中的不确定性和效率提升的难题。
固态电池技术的发展虽然面临一系列挑战，但全球范围内各大车企正积极投入固态电池领域的研究和开发。其中，东风、蔚来、赛力斯等品牌已经成功交付半固态电池车型，而上汽、长安、广汽、北汽等厂商也在积极布局。
作为最先开展固态电池研发的企业，丰田今年9月曾宣布，将从2027年开始量产单次充电可行驶1000公里以上的全固态电池。然而，最新报道透露，丰田计划将全固态电池的量产时间推迟至2030年以后。
在今年广州国际车展上，东风日产发布了全固态电池技术，相比现有锂电池技术，能量密度提高近两倍，充电速度仅为1/3。日产第一座全固态电池的试验性生产工厂将在明年开始运营，2028年实现量产。
广汽集团也在广州车展上对外宣布，公司已取得固态电池突破性进展，固态电池电芯能量密度可达到400Wh/kg时，能够满足电池在极端环境下的安全性与可靠性要求。2026年将实现全固态电池装车搭载，首搭车型为广汽埃安旗下昊铂品牌。
12月15日，上汽集团在互动平台表示，2024年起半固态电池将在公司不同车型上实现量产应用。半固态电池产品和工艺的快速迭代，使得电池更安全、能量密度更高，同时还能实现动力电池成本下降近30%，让用户可以选择更具性价比的新能源汽车。
长安汽车提出，计划到2030年，将推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能；近日，长安汽车还与赣锋锂业达成合作，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目。
此外，清陶能源、卫蓝新能源、太蓝新能源、赣锋锂业、亿纬锂能、蜂巢能源、国轩高科、辉能科技等企业也已入局固态电池赛道。这一势头不仅推动了固态电池技术的发展，也为中国在全球新能源汽车产业中占据更为重要的地位奠定了基础。
12月26日，在国新办举行的国务院政策例行吹风会上，国家知识产权局局长申长雨介绍，在锂电池特别是固态电池领域，中国是全球主要的技术来源国之一。
截至今年5月，全球固态电池关键技术专利申请量为20798项，其中中国有7640项，占比达36.7%；近5年，我国固态电池全球专利申请量年均增长20.8%，增速位列全球第一。（集邦锂电Martin整理）
