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蔚来20亿成立电池科技公司,董事长亲自挂帅!

作者: | 发布日期: 2022 年 10 月 27 日 9:50 | 分类: 产业资讯

随着全球汽车产业加速进入电动化时代,动力电池需求量水涨船高,这也使得电池原材料供应日趋紧张和价格不断飙升,越来越多车企出于对成本等方面的综合考虑,开始亲自下场制造电池,如造车新势力蔚来。

蔚来斥资20亿成立电池科技公司

天眼查官网显示,近日,蔚来电池科技(安徽)有限公司(以下简称“蔚来电池公司”)成立,法定代表人为曾澍湘,李斌任董事长,注册资本为20亿元。

天眼查显示,蔚来电池公司经营范围包括技术进出口;电池制造;电池销售;石墨及碳素制品销售;新型膜材料销售;新能源汽车电附件销售;人工智能应用软件开发等。股权穿透图显示,该公司为蔚来控股100%控股。

集邦锂电注意到,蔚来电池公司的注册地址位于安徽合肥经济技术开发区,该地也是蔚来中国总部所在地。蔚来中国总部于2020年4月落户合肥,且获得来自合肥市建设投资控股(集团)有限公司等的70亿元战略投资。

事实上,早在今年5月的时候,就传出蔚来拟亲自下场造电池的消息。当时上海企事业单位环境信息公开平台显示,蔚来准备投资2亿元,在上海嘉定建设31个电池研发实验室、1条锂离子电芯试制线和一条电池包pack线。

在筹备电池研发实验室的消息公开后,今年6月,蔚来CEO李斌在第一季度财报电话会议中透露,蔚来已经组建了超过400人的电池相关团队,将在2024年推出800V高压平台电池包。

8月底,有媒体报道称,蔚来正在自研4680圆柱电池和磷酸锰铁锂电池,并计划量产这两种电池,供给蔚来旗下车型及子品牌阿尔卑斯使用。

虽然目前蔚来尚未正式官宣自造电池,但从其投资2亿元建电池研发实验室,到组建400人的电池研发团队,再到如今成立电池科技公司,蔚来自造电池的决心已逐渐显露,随着后续自造电池相关业务展开,蔚来或将投入更多的资金。

车企自造动力电池渐成趋势

正如马斯克所言,汽车厂商面临的限制并非来自竞争对手,而是原材料的供应。在如今竞争激烈的新能源市场中,车企拥有充足的电池产能意味具备更强的订单承接能力,而自造电池既能稳固自身供应链的需要,又能形成自身竞争优势。

放眼望去,目前车企自研自建动力电池产线的队伍正日益壮大。

作为国内率先布局新能源业务的车企之一,比亚迪自1995年成立以来始终坚持自主研发,于2020年推出刀片电池技术,并率先应用于乘用车领域。

如今,比亚迪电池已经拥有了多家主机厂客户并开始小批量供货,旗下电池业务正计划拆分上市。此外,今年以来,比亚迪不断加快电池产能建设,陆续在长春、盐城、贵阳、台州、襄阳、南宁和黄陂等地签约或开建电池生产基地。

比亚迪通过自产自研电池,在一定程度上内部消化掉原材料价格上涨带来的影响,为比亚迪车型塑造价格竞争优势,想必也为后来想要自产电池的车企奠定了信心。

据集邦锂电不完全统计,除蔚来和比亚迪外,吉利、长城、广汽、上汽、一汽、小鹏、理想、东风、奇瑞、哪吒等国内车企,以及特斯拉、奔驰、宝马、大众、现代、丰田、本田、福特等国际车企目前均开始踏足电池制造领域。

那么,车企通过自研自造电池,不让电池供应商在中间“赚差价”,就真的万事大吉了吗?事实不然,动力电池技术含量高,而且前期投入成本大,未来受益具有不确定性,车企要闯过技术、规模和成本三大难关。

以成本为例,回溯至今年8月份,广汽集团宣布投资109亿元设立自主电池公司,以及投资36.9亿元建设电池生产基地,总投资接近146亿元,而这也仅仅只是一个开始,后续的研发投入将不断增加。

既然这样,车企为何还要自研电池呢?当前,电池原材料价格疯涨,车企布局动力电池领域主要是出于保供降本需求,若以后原材料价格趋于平稳,掌握电池技术和拥有自产电池能力的车企,将在新一轮的竞争中掌握更大的话语权与自主权。(文:集邦锂电Marry)

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