成本VS安全,谁才是动力电池的关键问题?

作者: | 发布日期: 2020 年 04 月 08 日 11:24 | 分类: 产业资讯

随着电动车国家补贴的退坡,电池成本下降对于电动汽车行业的发展的重要意义逐渐凸显。保证动力锂电池使用的安全性,这样才能推动锂电池以及相关产业的发展。

电动车动力电池成本第一还是安全第一?

发展新能源汽车已成为国家战略之一,发展新能源汽车不仅是中国的发展目标,也是世界的统一意识。首先,新能源汽车在所有的焦点,第一:专业化的管理模式和运营使新能源客车逐渐突破,新能源客车的突破也可以为新能源汽车的发展带来方向。但现在真正的问题是,对电动巴士锂电池来说,成本还是安全才是第一位的。

电动车动力锂电池成本第一,安全第一,事实上,两者都是重要的。动力锂电池管理系统应该主要关注安全系数,但另一方面,为了确保安全,材料质量高,锂电池技术要求也高,安全不触碰底线的成本,高需求是否意味着不关心成本,这是当然是不可能的,可以接受的成本是关键是起跑线,只有在符合经济的原则规定运输企业,这些可以接受。

近两年磷酸铁锂电池开始逐步进入通信行业。在三大运营商中,移动对磷酸铁锂电池的应用相对较多。影响磷酸铁锂电池大规模使用的原因,主要是价格过高以及对可靠性的担心。现在看,还没有一款十全十美的锂电池,但是比较来比较去,还是要把安全放在第一位。

如果能够釜底抽薪,动力锂电池自身足够安全,则周边工程的设计将会变得无比自由,成本也会应声而下。

动力电池成本分析

从生产制造的细节上简单来看的话,锂电池的成本可以分为电芯成本,模组成本和制造成本三个部分。动力锂电池产业链急剧扩张带来的原材料成本降低,特别是占据成本较多的主材(正极、负极、电解液、隔离膜),其他重要的材料还包括方壳电芯的钢壳/铝壳等。如隔离膜材料,在过去五年间,成本已经降低了近3倍。

目前纯电动汽车的动力系统(三电)成本占到总成本的50%,其中动力锂电池成本又占到总三电成本的70%,锂电池结构中,正极材料又是最昂贵的,约占45%左右。考虑到现有产能过剩且磷酸铁锂终端的需求远不及三元锂电池,所以小编给出的预测是,到2020年,磷酸铁锂的终端成本会下探到900元,而三元锂电池会下探到950元。

电动车锂电池要想进入正常的市场化生存阶段,首先要解决的就是成本问题。由于车身底盘等技术早已成熟,真正制约电动车成本的原因,便落在了电池身上。一般情况下,锂电池成本占车辆总成本的三分之一到二分之一之间,由于不同厂家对车身底盘的成本控制和在电池采购上的议价权有差异性,所以最后体现出来的成本比例也会略有不同。

预测,新能源汽车未来5到10年依然与内燃机驱动的汽车在市场共同竞争。做好新能源汽车的整车成本企划、优化动力锂电池的成本,是车企和零部件供应商将来多年的核心工作之一。

动力电池安全性分析

随着新能源汽车的普及,人们对动力锂电池的需求日益旺盛。但是近期以来频频发生新能源汽车起火事件,调查结果显示多是和动力电池有关,于是动力锂电池的安全问题成为一时间人们热议的话题。

动力锂电池几乎全部的设计都打有安全的烙印,外壳的防水设计,电池包的强度设计,热管理系统,BMS的温度监测、烟雾报警、防过充过放程序等等。安全是动力电池包的重中之重。

锂电池的安全事故,无论是电芯老化或者自身质量问题带来的自内而外的过热,进而导致热失控,还是由于交通事故或者其他类型的滥用造成的热失控,事故发生总要经历电芯材料剧烈反应的过程,如果能够阻断这个点,则电池可以失效,但永远不会燃爆。

对于新能源汽车领域、特别是动力锂电池存在安全性问题,我们不能回避,也不能逃避。总之,我们要力争解决动力电池本征安全问题,保障新能源汽车行业的健康发展。

 

文章来源:存能电气锂电池UPS

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