提升能量密度:特斯拉及国内电池企业布局21700电池

作者: | 发布日期: 2018 年 06 月 19 日 10:45 | 分类: 产业资讯

今年年初,特斯拉宣布与松下联合研发的21700电池系统能量密度达300Wh/kg,马斯克强调这是“目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池”。

而近日,特斯拉首席执政官Elon Musk再放大招,他表示电池能量密度再提升30%,并且生产成本大幅下降,汽车续航里程可达到640km以上。

通常情况下,动力锂电池能量密度提升的方式主要有两种:

一是改进锂电池材料体系机理性能以提升电芯单体比能量,此种方式对材料研发及匹配性要求非常高,进步较慢。

二是通过对型号及工艺的生产控制,做大电芯规格增加容量。

据了解,国内三元电池企业正在向高镍体系迈进,而磷酸铁锂电池企业主要通过物理方式提升能量密度,而增大电芯单体尺寸增加容量成两者共同选择。

前不久,天津力神研发的动力电池电芯单体比能量达到302wh/Kg,就是采用的第一种方式。是在对氧化镍钴铝锂(NCA)正极材料前期研究的基础上,开发出高比能量、长循环寿命、良好安全性能的锂离子动力电池用高镍系正极材料;

除了导入高镍材料提升动力电池能量密度之外,从产品型号设计方面着手,通过更改电池尺寸来提升电池能量密度的效果也非常显著。

从特斯拉披露的数据看,在现有条件下,其生产的21700电池系统能量密度比其18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。从松下的动力锂电池单体的测试数据来看,其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。在国家新能源补贴与电池能量密度挂钩的大背景下,国内电池企业纷纷由18650转向21700。

据了解,亿纬锂能的21700生产线早已正式竣工投产;比克电池的21700电芯已经完成多次下线内测,预计会在2018年第四季度批量生产。猛狮科技21700电池现已在小批量生产。

而磷酸铁锂电池由于在材料方面的局限,通过改进材料性能以提升单体能量密度的效果,在目前技术条件下比较有限,而通过减轻电池包重量,进行轻量化处理等物理方式则更明显。据了解,桑顿新能源、鹏辉能源、湖南三迅等电池企业通过物理措施给电池包减重以提升能量密度,效果比较显著。

来源:电池中国网

announcements 在线投稿     mail打印
Share
【免责声明】
  • 1、EnergyTrend-集邦新能源网」包含的内容和信息是根据公开资料分析和演释,该公开资料,属可靠之来源搜集,但这些分析和信息并未经独立核实。本网站有权但无此义务,改善或更正在本网站的任何部分之错误或疏失。
  • 2、任何在「EnergyTrend-集邦新能源网」上出现的信息(包括但不限于公司资料、资讯、研究报告、产品价格等),力求但不保证数据的准确性,均只作为参考,您须对您自主决定的行为负责。如有错漏,请以各公司官方网站公布为准。
  • 3、「EnergyTrend-集邦新能源网」信息服务基于"现况"及"现有"提供,网站的信息和内容如有更改恕不另行通知。
  • 4、「EnergyTrend-集邦新能源网」尊重并保护所有使用用户的个人隐私权,您注册的用户名、电子邮件地址等个人资料,非经您亲自许可或根据相关法律、法规的强制性规定,不会主动地泄露给第三方。
【版权声明】
  • 「EnergyTrend-集邦新能源网」所刊原创内容之著作权属于「EnergyTrend-集邦新能源网」网站所有,未经本站之同意或授权,任何人不得以任何形式重制、转载、散布、引用、变更、播送或出版该内容之全部或局部,亦不得有其他任何违反本站著作权之行为。