动力蓄电池行业迎新规,氢燃料电池引关注

作者: | 发布日期: 2018 年 05 月 07 日 17:04 | 分类: 产业资讯

2015年,工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》,符合相关要求的电池企业可被列入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。
2016年,《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)发布后,再未更新。
2018年4月底,电池行业迎来新规,《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》(以下简称白名单)正式实施。
白名单,这一纸文件将如何搅动动力电池行业?

氢燃料电池引关注
从文件名称来看,原来称为《汽车动力蓄电池行业规范条件》,如今是《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》。“氢燃料电池”出现在文件名称中,足以说明今后氢燃料电池汽车将拥有更大的市场,而这也是全球的趋势。据2018年“全球氢燃料电池车市场”报告显示,从2013年氢燃料电池车商业化到2017年年底,全球总计售出6475辆氢燃料电池汽车。
相对于搭载锂动力电池的纯电动车,氢燃料电池汽车启动加速更快、充氢时间更短、续航里程更高。中国此前制定的方案是“从燃油车出发,逐步实现氢动力汽车的最终目标”,而现阶段重点提到氢燃料电池,意味着新能源汽车行业规划逐步进入新的阶段。
目前,中国氢燃料电池汽车产业已经有了一系列规划如下:
2020年在特定地区的公共服务车辆领域进行小规模示范应用,燃料电池系统产能不低于1000套;2025年城市私人用车和公共服务用车领域实现批量应用,燃料电池系统产能不低于1万套;2030年私人乘用车、大型商用车领域进行规模化推广,燃料电池系统产能不低于10万套。

质量认证标准提高
《规范条件》第十八条:企业应通过TS16949质量体系认证;而白名单要求企业应通过 IATF16949 质量体系认证。相比TS16949质量认证体系,IATF16949质量体系认证标准更高。
动力电池对于新能源汽车来说尤为关键,且技术发展难度大。然而,在动力电池行业飞速发展的过程中,行业企业自律性差,恶性竞争,导致企业盈利困难,技术进步缓慢。此次白名单发布的质量认证标准,对比之前的《规范条件》,更具有针对性和指导性,进一步推动电池行业技术升级。

对企业研发人员数量要求提高
《规范条件》第十四条:企业应配备相应的研究开发人员,其占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。
白名单中相应的数据为:企业应建立产品设计开发机构,配备相应的研究开发人员,其占企业员工总数比例不得少于 15%或总数不得少于 150 人。
从新规可看出,国家要求企业加快设计研发发展,提升核心科技竞争力。

推动动力电池编码备案
白名单第九条:动力蓄电池相关企业应遵循国家相关标准进行产品编码备案。
动力电池回收问题亟待解决,对产品进行编码备案能更好地对动力电池进行回收。为推动建立汽车动力蓄电池回收利用体系,2018年2月1日,中机中心发布了“关于开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知”。

不限制企业产能
《规范条件》第八条:锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时,金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1千万瓦时,超级电容器单体企业年产能力不得低于5百万瓦时。系统企业年产能力不得低于10000套或2亿瓦时。
目前,在电池产能过剩背景下,白名单对最低产能不做限制。

来源: 中国新能源汽车网

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