EnergyTrend:鋰电池产能与用途大增,突破消费品应用侷限

作者: | 发布日期: 2010 年 07 月 02 日 11:19 | 分类: 分析评论

消费性产品的发展趋势迅速牵动电池产业,根据集邦科技(TrendForce)旗下研究部门EnergyTrend表示, 锂电池随着量产数量增加,价格与性能也逐渐为消费者所接受,包括手机电池与NB电池,也以锂电池为使用主流,而伴随着新材料的革新,动力锂电池也成功在电动工具以及两轮车辆上展露头角,让锂电池突破仅有消费性产品的应用局限。

EnergyTrend指出,在消费性产品领域的二次电池领域中,镍镉电池的历史最为悠久,但是因为在材料环保方面,受到质疑,包括欧洲地区在内的一些先 进国家,限制镍镉电池仅能在医疗以及军事等特殊用途使用。至于镍氢电池的使用上,过去普遍使用在数位相机等消费性产品上面,但是随着产品诉求逐渐朝向轻薄 发展,使得镍氢电池的市占率逐渐缩小。

以产品发展竞争来看,EnergyTrend表示,手机以及笔记型电脑一直是锂电池的最大战场,但也因为产业平衡的关系而产生出不同的合作模式。以手机电 池来说,中阶与低阶产品市场,大多以价格为考量,也因此将使得产品定位陷入品质与价格之间的挣扎,而高价位产品,则必须藉由在产品设计初期的共同发展,来 设法让零组件产品确保切入供应链,包括正崴等手机电池厂即为一例。在笔记型电脑部分,电池已成为其中重要的零组件厂,以台湾来说在电池组装产业尤其兴盛, 而电池组装的供应在于和代工组装厂以及品牌厂进行配合,因此在产业竞争性上,良好的客户关系能够降低电池芯采购成本以及确保货源充足以稳定客户关系尤其重 要。

以电动车商品来说,EnergyTrend表示,虽然车辆电动化具有环保商机,但仍有待考验,例如:目前的电池系统发展是否能够满足汽车的严苛环境?上游 材料供应是否无虞?量产化技术是否已有完整方案?另外,在产业的策略合作上,无论是汽车厂、电池芯厂、电池组装厂彼此间也仍在尝试阶段,该如何做出合理的 利润分配有待讨论;而最重要的市场需求,初期仍须仰赖政策的引导,包括了在公共运输系统的推广使用,电动化车辆的技术发展补助以及相关车辆购车补助等等。

EnergyTrend表示,以笔记型电脑,电池系统约占整体10%到15%成本比例,但是对纯电动汽车产品来说,电池为整体车量的动力来源,且必须能 够兼具长续航的能力,因此在电池数量采用上相对大量,若是以两百公里续航力来说,假设单位价格($600/kWh)以2012年的生产状况来看,电池系统 约占整体车辆30%到50%的成本比例,换句话说,终端系统厂(汽车厂)势必要能够掌握部分的电池生产技术,以提高自有生产比例,掌握更多的电池系统成本 控制。但是电池产业毕竟与传统汽车零组件有所不同,以汽车厂来说,大多是机械与电子产业的结合,但是以电池芯来说则是属于材料化学,两者的产业性质大不相同。

电池导入动力系统已有基本的产品技术门槛,而在与汽车的连结更是需要多面向的条件配合,唯有电池产业的耐用度与普及度持续提升,商业结盟关系逐渐确立,以 及终端需求的顺势引导,才能够让电池产业在攻下消费性产品应用之后,更进一步的渗入交通产业。

美国地质研究团队在阿富汗发现了价值约一兆美元的大量矿脉,其中以含量非常大的铜矿和锂矿最受人瞩目。锂的重要性在现代更被凸显出来,包括消费性电子产 品、工具机、电动车、手机、笔电,统统需要锂电池的支援才能工作。阿富汗其他矿藏还包括铁、黄金、铌、钴等等,未来阿富汗有机会在矿物领域成为类似沙乌地 阿拉伯的举足轻重角色。

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