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全固态电池车有望于2030年进入量产,续航力将追平燃油车

作者: | 发布日期: 2023 年 07 月 12 日 9:16 | 分类: 产业资讯

根据TrendForce集邦咨询「新能源车固态电池发展分析」报告显示,随着车厂加速在固态电池的投资与研发,搭配高活性正负极材料的全固态电池有望在2030~2035年左右开始量产,届时锂电池能量密度可达到500 Wh/kg,对应的续航里程约是液态锂电池的2~3倍,追平燃油车续航力。

目前新能源车主要使用液态锂电池,随正极材料不同分为镍钴锰(NCM)和磷酸铁锂(LFP)两大类,两者的能量密度发展皆已逼近各自的极限。TrendForce集邦咨询表示,搭载NCM电池的车辆续航里程约500~600 km;LFP电池则约300~500 km,但对比燃油车600~1,200 km的续航里程仍有2~3倍的差距。虽然导入更高容量的正、负极材料是提高电池容量的方式,但活性较高的材料若搭配锂电池,其传统液态电解质在充放电过程中可能有较高的热失控风险。相较之下,固态电解质在结构上较稳定,可有效防止电池短路,为兼顾安全与能量密度的最佳电池解决方案。

固态电解质依材料分为硫化物、氧化物以及聚合物三种技术路线,电池型态依液态电解质重量占比分为半固态及全固态电池。考量新能源车对能量密度、充放电效率及安全的要求,硫化物及氧化物被视为最适合新能源车固态电池的材料。

厂商布局上,日系车厂主要布局硫化物,Toyota专利数多并与Panasonic合资成立”Prime Planet Energy Systems”,共同开发固态电池。近日宣布2027年将量产全固态电池车,成为日系车厂中进度最快者。欧美车厂三种技术路线皆有布局,Mercedes-Benz为辉能科技(ProLogium Technology)的主要投资者之一,预计2025年将推出搭载固态电池的新能源车。中国车厂则布局氧化物,且已量产半固态电池,蔚来汽车、东风汽车及Seres预计最快今年内即将推出半固态电池车,为全球半固态电池最快装车者。

TrendForce集邦咨询表示,半固态电池的能量密度约300~400 Wh/kg,仍与全固态电池有明显差距。TrendForce集邦咨询表示,虽然有少数厂商在固态电池发展的时程较快,但固态电池目前普遍仍有界面接触阻抗、低离子导电率及成本过高等问题有待克服,故量产、装车时间仍待观察。

来源:集邦锂电

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