磷酸铁锂电池回归引热议,三元锂电池仍是主流

作者: | 发布日期: 2020 年 02 月 25 日 13:18 | 分类: 产业资讯

​近日,宁德时代和特斯拉的合作引起了行业热议。据路透社2020年2月18日报道特斯拉正在就在中国产电动车采用“无钴电池”与宁德时代进行谈判,并进入最后阶段。据行业机构预计,若媒体报道属实,报道中所提到的“batteries that contain no cobalt”是磷酸铁锂CTP电池。

我国政府一直大力扶持新能源汽车产业,并提出新能源汽车补贴鼓励各汽车厂商提高产品质量,提高新能源汽车的续航里程,从而推动新能源汽车更广泛地被消费者接受。作为新能源汽车的核心零部件,动力电池的能量密度决定了新能源汽车的续航能力。为此,各大动力电池厂商都积极研究电池技术,向高镍三元电池不断探索。

但自2019年新能源汽车补贴出台之后,“磷酸铁锂电池或将取代三元锂电池成为主流电池”已被行业人士多次提起。虽然与三元锂电池相比,磷酸铁锂电池能量密度较低,但是在目前补贴退坡,下游车企控制成本售价,上游材料中三元锂电池所必需的钴元素在我国储量较少,大部分靠海外进口,导致三元锂电池的成本居高不下的重重压力之下,以三元电池为例,龙头企业宁德时代近年来随着补贴政策的退坡,其毛利也承压。从2015年至2019年9月底,宁德时代的毛利率由最高点的43.7%下滑至2019年三季报的29.08%。在此背景下,磷酸铁锂电池重新获得了厂商们的关注:除了特斯拉传出可能向宁德时代采购磷酸铁锂电池外,比亚迪最近推出的刀片电池也是磷酸铁锂电池的一种。

除了能量密度之外,安全性也是整车企业选择磷酸铁锂电池的重要考量因素。中国化学与物理电源行业协会数据显示,目前磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下,三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右徘徊,两者差距开始扩大。东方证券分析师表示以50度电车型为例,从三元电池调整至磷酸铁锂电池,补贴虽减少约2000元,但电池成本可降低1.2万元。

但长期来看,为了匹配新能源乘用车市场的需求,国内龙头电池企业仍在加紧研发三元高镍技术, 据行业机构统计,2020年1月,我国动力电池装机量为2.32GWh,同比2019年1月的4.98GWh,下降幅度为52%。其中,三元电池装机量为1.51GWh,占比65%;磷酸铁锂电池装机量为0.65GWh,占比28%;锰酸锂、钛酸锂等其他电池装机量为0.16GWh,占比7%。三元电池目前仍是主流动力电池选择。

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