电池企业开始在软包电池上发力,锂电变局或再生变

作者: | 发布日期: 2019 年 10 月 11 日 9:50 | 分类: 产业资讯

起点研究院(SPIR)数据显示,今年1-8月动力电池总装机量为38.25GWh,同比增长了65.6%。其中软包电池装机量为3.28GWh,占比8.6%。

基于自重轻、空间利用效率高、散热性能好、安全性高等优势,软包电池逐步在新能源汽车杀出“一条血路”。据起点锂电大数据记者不完全统计,北汽、长安、东风、众泰等国内主流新能源乘用车企业都开始采用软包动力电池。

亿纬锂能

根据国内动力电池8月装机量数据显示,亿纬锂能成为继宁德时代后的第二家“非软包科班出身”的软包电池装机企业,为163辆合众新能源的哪吒牌轿车提供配套。

9月26日晚间,亿纬锂能发布公告称,公司或子公司亿纬亚洲拟与SKI签署合资经营合同,合资建设20-25GWh动力电池产能,以积极推动公司在新能源电池领域的发展。

公告特别指出,合资公司生产软包动力电池,本项目建成后,亿纬锂能软包动力电池产能及技术能力居国内领先水平,将带来良好的投资收益及市场效应。

2017年,软包电池迎来发展高潮,在看到其巨大的市场后,亿纬锂能于2018年5月投资设立了子公司亿纬集能,主要从事软包动力电池相关业务。

目前,亿纬集能设计产能为9GWh,一期规划3GWh,其中1.5GWh已于2018年4月10日建成投产;二期项目规划6GWh,投资额30亿元,在今年3月份开工建设,预计将于2020年4月建成投产。

连从方形电池跨界而来的亿纬锂能都这么努力了,软包电池企业自然更不会松懈了。事实上,自2015年软包电池领导者LG由于政策原因从中国市场撤出后,国内的软包电池企业便开始走上舞台。

孚能科技

以孚能科技为例,在LG撤出中国的同一年,其进入北汽新能源的供应体系,成为该车主力供应商。

根据SPIR最新数据显示,今年1--8月,孚能科技软包电池装机量为640MWh,市场占有率达19.5%,排名第一,配套长城、北汽、江铃、昌河、云南瑞丽等车企。

除了与国内车企的深度合作,孚能科技在国际新能源市场上的影响力同样不容小觑,2018年3月,孚能科技成功进入戴姆勒供应商体系,同年11月,双方签订了2021-2027年动力电池供货合同,约定动力电池总规模140GWh,2018年12月5日,孚能科技召开战略发布会,确认了这一消息。

在拿下戴姆勒这个大客户后,孚能科技于今年5月开始计划在德国建立电池工厂,预计投资将超过6亿欧元,首期产能在6GWh,2022年正式投产,未来该工厂还可进一步升级产能至10GWh。

就整体布局来看,孚能科技已规划完成江苏镇江、江西赣州与德国三大生产基地。

高能量密度带来绝佳优势

国家《汽车产业中长期发展规划》要求:在2020年动力电池单体能量密度突破300Wh/kg,基于此,不少电池企业开始在软包电池上发力。

日前,力神电池生产的软包三元电池受到关注。据其相关负责人介绍,由力神电池研制的电池容量为77Ah的三元软包电池,能量密度已达到303Wh/kg。

该负责人还表示,力神电池将在材料安全性、电芯安全设计、工艺控制等方面进行优化,对电池安全性能做出最大程度的改善。

此外,宁德时代、国轩高科等也在软包电池领域崭露头角,宁德时代NCM811正极+硅碳负极材料电池能量密度已达304Wh/kg,国轩高科NCM811+硅基负极材料电池能量密度已达302Wh/kg。

在软包电池的应用方面,遨优动力总经理陈光森博士表示:“从未来乘用车的角度来看,软包电池在两方面具有一定优势:一是在能量密度的提升上,相比方形更有优势;二是当下被看好的固态电池,将主要依赖软包路线来实现产业化。”

在软包电池的未来发展方面,中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示:“软包电池最大的优势是轻量化与能量密度的提升,设计也更灵活。在乘用车领域,软包电池的市场份额肯定会越来越大,预计装机量很快就能超越方形电池。”

有数据显示,到2030年软包电池在新能源汽车市场的渗透率将达到45%。

小结

公开消息显示,包括大众、戴姆勒、奔驰、现代等国际车企都采用了软包技术路线。

较小的体积,使得软包电池在布局的灵活性上比方形和圆柱电池更好,也相对更符合新能源车市场的发展趋势。

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