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2020年我国电动汽车动力电池累计退役量达12-17万吨,回收之路“行则将至”

作者: | 发布日期: 2019 年 08 月 07 日 9:45 | 分类: 产业资讯

近年来,在国家政策的鼓励和扶持下,我国新能源汽车产业强势崛起,在快速发展的同时,也为我国汽车产业的调整带来了革命性的挑战。在此基础上,预计到2020年,我国新能源汽车搭载的动力电池将首次迎来规模化退役浪潮。

小作坊式企业混迹其中 回收市场乱象迭起

近日,电池中国网的小编打开浏览器搜索“动力电池回收”,发现页面上大量的“专业动力电池回收”广告充斥其中,有些企业广告甚至标榜自己可提供国内动力电池回收的最高价。小编通过电话、微信等多种方式进行沟通后发现,这其中很多所谓的“动力电池回收企业”尚不具备动力电池回收资质;还有一部分是挂靠在某些废旧物资回收公司的名下,回收类别也是五花八门。当小编再三要求查看企业相关动力电池回收资质的材料证明时,这些工作人员则表现得吞吞吐吐或顾左右而言他。

此前,就曾有专家对我国动力电池回收市场表示过担忧,“动力电池回收市场乱象丛生,目前尚未形成完善的回收体系,商业化模式还在不断探索,如小作坊式的非正规回收渠道混迹其中,极大地扰乱了市场健康发展的秩序”,同时,也极有可能存在较大的环境污染风险。

据统计,2018年我国动力电池退役报废的总量达7.4万吨,动力电池回收量仅为5472吨,只占报废动力电池总量的7.4%,动力电池回收率远没有达到预期,这其中就不乏有一些废旧动力电池流入非正规回收渠道。

未按“剧本”走向发展 实际操作仍存诸多困扰

此前,国家工业和信息化部、科技部、环境保护部(现生态环境部)、交通运输部、商务部、质检总局、国家能源局联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中也曾明确提出,将继续鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式,合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

部分业内人士看到政策利好,一边高呼“风口来了”,一边加速抢滩百亿蓝海,并称其是动力电池产业链上最后一块“蛋糕”。按照这个美好的“剧本”走向来看,动力电池回收业的发展应该犹如“杨超越”一般锦鲤附体,全面向好。

诚然,动力电池回收市场确实存在较大的发展空间,赣州市豪鹏科技有限公司总经理区汉成就曾表示,“伴随着动力电池业即将迎来的大规模增长期,除车企、电池企业、原材料企业、回收企业外,很多资本也有意大举进军动力电池回收市场”。但与此同时,我们也应在巨大的红利面前时刻保持清醒和理性,动力电池回收产业链的构建必须要打碎臆想的幻境,接受发展过程中的重重考验,脚踏实地地稳步前进。

如废旧动力电池在经销商、消费者和二手车市场之间多次转手,飘忽不定的“行踪”加大了溯源难度;在终端市场,4S店作为动力电池回收的重要渠道,近年来的回收数量并不可观;废旧动力电池型号多样、种类繁多,增加了梯次利用和拆解回收的难度;高回收成本、不稳定的回收渠道都极大地压缩了企业的利润空间;回收企业参差不齐,暂未形成有效的监管措施等问题也在不断形成新的挑战。在动力电池业迅猛发展的今天,如何有效地解决这些问题,已经变得迫在眉睫。

回收之路“道阻且长” 但“行则将至”

中国汽车技术研究中心预计,2020年我国电动汽车动力电池累计退役报废量将达到12-17万吨,2022年市场规模或将超过300亿元。

动力电池规模化的报废潮汹涌而至,但动力电池回收体系的建设依旧存在短板,这需要上下游企业“协同作战”,在以下方面共同努力,推动我国动力电池回收业健康稳定地可持续发展:

提高准入门槛,确保回收线安全、环保;合理定价,降低回收成本;加快动力电池回收过程中相关标准的研究和立项,提高回收设备自动化、智能化进程;完善监管体系,明确相关条例;有条不紊地推进回收利用试点工作,培育标杆企业,探索环境友好的商业化回收模式;加大宣传力度,提升消费者的安全环保意识……

动力电池的回收之路“道阻且长”,在行业发展的过程中总会遇到不同的困扰和挑战,但我们坚信“行则将至”,随着回收技术的不断突破、回收体系的逐渐完善、回收规模的日益扩大……相信这些问题和挑战也将不再是动力电池回收业前行的阻碍。

作者: 谢鑫

来源: 电池中国网

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