2018年至今各氢燃料电池企业谁是最大赢家?

作者: | 发布日期: 2019 年 07 月 23 日 9:23 | 分类: 产业资讯

日前,国家工信部2019年第6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)在其官网发布,氢燃料电池汽车再次榜上有名,共计6款车型入选,分别是来自东风汽车集团有限公司(以下简称东风汽车)、郑州宇通客车股份有限公司(以下简称郑州宇通)、广西申龙汽车制造有限公司、上海申龙客车有限公司(以下简称上海申龙)、吉利四川商用车有限公司、南京金龙客车制造有限公司的东风牌、宇通牌、紫象牌、申龙牌、远程牌、开沃牌,包括5款氢燃料电池客车和1款氢燃料电池厢式运输车。

自2018年以来,除去已作废的第1-4批次目录名单,工信部累计发布了15批有效《目录》,涉及氢燃料电池车型91款(2018年第5批次和2019年第1、2批次,共有三个目录批次没有氢燃料电池汽车上榜)。截至今年6月底,共计有51款车型的氢燃料电池汽车(来自17家车企)顺利投产,产量累计2993辆。其中,2018年生产1585辆,2019年生产1408辆,车载氢燃料电池装机总功率达97.05MW。

其中,东风汽车的东风牌、中通客车控股股份有限公司的中通牌、佛山市飞驰汽车制造有限公司的飞驰牌分别以9款、9款、5款领衔投产车型数量最多的前三名。谁是最大赢家?各大氢燃料电池厂商的成绩单出炉

那么这些业已投产的氢燃料电池汽车(FCV)的核心组件——氢燃料电池系统都是由谁提供的呢?在燃料电池汽车产业方兴未艾之时,各家又分别抢得了多少市场份额呢?

动力电池应用分会研究部统计数据显示,自2018至2019年上半年以来,上海重塑能源科技有限公司(以下简称上海重塑)、上海电驱动股份有限公司(以下简称上海电驱动)、广东国鸿重塑能源科技有限公司(以下简称广东国鸿重塑)、北京亿华通科技股份有限公司(以下简称北京亿华通)的燃料电池系统供货“成绩”遥遥领先,4家企业贡献的装机功率合计68.47MW,达到该时期装机总功率的70.55%。

氢燃料电池系统供应商2018年-2019年6月的装机总功率

据电池中国网此前报道,入选工信部《目录》中的所有氢燃料电池汽车,只涵盖客车和专用车两种车型,专用车又分为厢式运输车和冷藏车,乘用车暂时未出现。

按照车型进行分类,2018年-2019年上半年已投产的客车装机功率为42.80MW,广东国鸿重塑、新源动力股份有限公司、北京亿华通、三家头部企业共同抢占客车的燃料电池系统近70%的市场,三家的燃料电池在客车上的装机功率占比分别为28.79%、20.68%、19.65%。

氢燃料电池系统供应商2018年-2019年6月的客车装机功率

据动力电池应用分会研究部统计,2018年-2019年上半年已投产的箱式运输车的装机功率为54.09MW,参与氢燃料电池系统供应的厂商共计11家。赢得市场份额最多的前三甲分别是上海重塑、上海电驱动和广东国鸿重塑。

氢燃料电池系统供应商2018年-2019年6月的厢式运输车装机功率

另外,2018年至今,工信部《目录》中的91款氢燃料电池汽车当中,入选的冷藏车仅2款车型,均为东风汽车生产的“东风牌”,燃料电池系统分别由爱德曼氢能源装备有限公司、芜湖国氢能源股份有限公司提供,装机功率分别为0.035MW与0.124MW。

如今的氢燃料电池汽车虽然其产业尚未成熟,市场也有待开拓,但随着政策支持力度不断加码,上下游入局者日益增多,燃料电池系统供应商之间的竞争也变得愈加激烈,不论是客车还是箱式运输车都开始出现明显的“头部效应”,由3家左右企业抢占市场三分之二左右的蛋糕。与此同时,其它企业也纷纷试水,试图在燃料电池汽车市场大局未定之时,占得先机,尽可能多地抢得一杯羹。

另外,经对比可发现,不同的燃料电池系统供应商主打的领域也各有不同。以燃料电池汽车装机总功率排名靠前者为例,广东国鸿重塑、北京亿华通的电池产品兼顾客车和专用车两种车型,但相对较倾向于氢燃料电池客车;而新源动力与上海重塑、上海电驱动的主营领域则较为单一,前者全部押注客车,后两者则押注箱式运输车。各公司充分发挥所长,力图在氢燃料电池汽车开局之时拔得头筹。

作者: 张硕
来源: 电池中国网

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