寡头趋势集中，中小企业生存艰难
2018年，宁德时代的装机量占比为40.6%，比亚迪的装机量占比为19.4%，二者合计60%。而根据2019年第一季度的装机量数据显示，两者装机量占比仍在不断上升，到了2019年四月二者的装机量合计占比总装机量的78%。这对于中小电池厂来说无疑是雪上加霜。
合肥国轩从17年上位为老三，之后名次一直没有变化，占比也稳定在5%左右，表明合肥国轩的扩张速度与新能源汽车行业的发展速度基本一致。
力神电池、比克电池、中航锂电这三家老牌电池厂名次处于波动和缓慢下降的态势，占比在不断被压缩，如果再不努力，可能就跟不上新能源汽车行业的发展速度了。
孚能是一匹黑马，名次和占比均在稳步攀升，虽然和双寡头差距巨大，但是已经可以挑战合肥国轩的地位了。
图1 动力电池企业装机量占比变化（数据来源建约车评）
风雨飘摇 关停转业
基于企业公开的信息显示，到2020年前十几家动力电池企业的产能接近300GWh，远远超过2020年的动力电池需求量，结构性过剩问题严峻，头部企业的电池供不应求，落后企业的电池无人问津。
2019年前四个月，战况更加激烈，前20名的合计占比已经达到97%，新进企业已经不可能对行业格局发起挑战，暂存企业中排名挤不进前20的也已经纷纷开始考虑转行了。
曾经来凑热闹的要么把产线当废铁买了了事，要么继续回去做3C数码、电动工具电池，特别是今年电动自行车新国标实施，55kg的整车重量限制导致整个行业从铅酸往锂电转移，2019年电动自行车锂电池车型的渗透率预计可以从10%上升至15%。有专家估计随着锂电池在电动自行车的全面替代，每年电动自行车对于锂电池的需求增量将超过18GWh。
以星恒电源为例，早已将业务重心转移至电动自行车行业，并成为电动自行车锂电池的领头者。4月30日星恒电源还进行了Pre-IPO轮融资9.22亿元，投后估值40.5亿元。
德赛电池近期则表示，公司动力电池业务情况不理想，而在小型锂电池业务领域，公司市场份额进一步巩固，产品销售数量仍保持较好的增长；在中型锂电池业务领域，各项业务进展顺利，锂电电动工具及吸尘器业务聚焦核心优质客户，销售收入稳步增长。后续判断会聚焦于小型和中型锂电池业务领域。
虽然宁德时代和比亚迪都是从3C小型锂电池业务起家，并成功将赛道切换至电动汽车动力电池领域，但是这并不适用于每家锂电企业，风口没了、形势不对时该转型就要转型。
并不是所有企业都像星恒电源、德赛电池一样好运，受制于技术、资本和市场等因素，前有沃特玛因摊子铺的太大轰然倒闭，近期又有媒体谣传国能电池即将倒闭，但是国能电池第一时间公开澄清自己没有问题，具体情况如何，恐怕只有身在其中的从业者才会有真实体会。
文章来源：鲍教授说电池
