氢燃料电池发展现状分析

作者: | 发布日期: 2019 年 03 月 14 日 11:17 | 分类: 产业资讯

氢能是目前已知能源中最为清洁的能源,氢气使用过程产物是水,可以真正做到零排放、无污染,被看做是最具应用前景的能源之一,或成为能源使用的终极形式。

在今年的两会上,来自汽车行业的一众人大代表们纷纷发声呼吁加快氢能发展:

奇瑞汽车董事长尹同跃和东方电气董事长邹磊均提出建议:将氢能升级为国家发展战略层面,纳入国家能源体系,由国家统筹规划;尹同跃还建议增加氢能技术研发补贴,通过示范应用、市场推广的政策来推动氢能发展。

长城汽车副总裁王凤英建议,加大加氢站建设补贴力度;统一规划全国加氢基础设施;制定相关政策,加速氢能源核心技术研发;整合优质资源;细化氢能源技术标准。

上汽集团总裁陈志鑫除了建议地方政府继续以1:1比例补贴氢燃料汽车以为,还建议在运营牌照方面给予专门支持,在公共服务和物流运输领域内大力推广燃料电池,并在法律法规层面推进燃料电池汽车发展,弥补法规方面的滞后现在。

我国氢能产业发展起步晚,国内的氢燃料电池技术落后发达国家5到10年。但从我国车企和高校的研发进程可以看到,国内氢燃料电池汽车研发有一定突破:一是近10年续航里程有很大的提高;二是关键材料催化剂方面的突破;三是提高了氢燃料电池的寿命。

一、氢燃料电池产业发展现状

1.基础设施建设

工信部2016年制定的《节能与新能源汽车技术路线图》,规划到2020年实现5000辆规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用,建成100座加氢站;2025年实现5万辆规模的应用,建成300座加氢站;2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用,建成1000座加氢站。

在政府政策的支持下,我国氢燃料电池汽车将迎来快速增长时期。我国现已建成加氢站12座,在建20座,主要集中在“京津冀”地区、“长三角”地区、“珠三角”地区。

2.车企重点发展氢燃料电池客车及专用车

截止2018年,共计77款燃料电池车(筛除重复车型)入选工信部发布的13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,同比增加165%。

从产量上看,2018年我国氢燃料电池汽车产量累计生产1619辆,同比增长27%。其中,2018年1-11月产量增加平缓,12月生产数据达到1153辆,增量明显,12月份生产的专用车多达876辆,预计这些车辆将在2019年销售。国产的氢燃料电池主要以客车和专用车为主,其中客车710辆,专用车909辆。

据中国汽车工业协会数据统计,2019年1月,纯电动汽车配套的动力电池装机量约4.63GWh,同比增长335.05%;插电式混合动力汽车配套的动力电池装机量约0.34GWh,同比增长64.2%;燃料电池汽车配套的动力电池装机量约0.01GWh,同比增长9464.06%。

从生产量和使用量上,我国氢燃料电池汽车都在增长,可见,我国氢燃料电池产业正在发展壮大。目前,氢燃料汽车的规模化发展虽然存在瓶颈,但国内氢燃料电池企业和部分锂电企业积极布局,主要以企业氢燃料电池客车和专用车为主。

二、锂电企业提升电池能量密度并积极开发氢燃料电池

据中国汽车工业协会统计,2018年国内新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆,同比分别增长了59.9%和61.7%,其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,同比分别增长47.9%和50.8%。

目前,我国纯电动汽车产业基础好,产业链完善,已形成了结构完整的动力电池产业体系。据国家新材料产业发展战略咨询委员会分析师了解,锂电企业除迅速破解各大技术门槛,提升锂电池能量密度外,部分企业也在积极布局氢燃料电池的发展规划,试图抢占先机。

比亚迪生产的纯电动汽车占据国内和国际相当大的市场分额,据比亚迪2018半年度报告显示,公司营收541.51亿元,同比增长20.23%,其中新能源汽车业务增长为整体营收做出了巨大贡献。2018年5月比亚迪宣布与美国混合动力公司合作研发氢燃料电池客车,推翻了此前坚决研发锂电池的决定。短短两年时间,比亚迪就转变发展思路,将燃料电池的研发提上日程,可见,大型的锂电企业也面临发展方向的巨大选择。

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