FC EXPO 2017:氢燃料技术更成熟,日本力推奥运“氢应用”

作者: | 发布日期: 2017 年 03 月 01 日 23:15 | 分类: 展场直击

FC EXPO 2017 除了展出最受关注的燃料电池乘用车辆外,根据EnergyTrend的观察,展会的焦点也摆脱过去对于白金冲击成本的迷思,现场除了有普遍大众所关注的燃料电池车辆外,更深入到其他的关键部件,包括高压氢气瓶,质量轻且寿命更高的金属电池堆等,可以预期燃料电池对于普及化又更迈进一步。

2017年FC EXPO在历经许多车厂过去两年间,擘画出未来对于燃料电池车辆(Fuel Cell Vehicle /FCEV)的愿景,吸引更多参观者的目光,再加上中国对于燃料电池车辆的发展将大力补贴,让参观者呈现出超越以往的盛况,除了欧美的国家外,也吸引许多来自中国的参观者。根据EnergyTrend在现场的了解,日系车厂的发展重心在本次展览中可看出显著差异性。

对于丰田来说,为了配合2020东京奥运的活动,2017年已开始进行两辆燃料电池巴士的示范运行,预计在2018年开始正式销售,并且在2020年达到一百辆的销售目标。本田则是将重心放在清能家庭的应用示范,搭配自行开发的SHS(Smart Hydrogen Station)订制型产氢系统,可将再生能源透过SHS转换成轻气,供给FCEV使用,家庭所需电力可再透过FCEV产生电力供给家庭使用;日产则提出e-Bio Fuel cell概念,使用乙醇水(45% Ethanol)做为车辆燃料,搭配上自行开发的固态氧化燃料电池(Solid Oxide Fuel Cell/SOFC)燃料电池系统,可免除高压加氢站所产生的安全问题,更可与生质能做结合。

图一  丰田与本田FCEV空间配置比较

根据EnergyTrend在现场的分析,对于两家日系FCEV的观察,比较丰田所发表的Mirai,以及本田所发表的Clarity两辆乘用车,虽然在车辆动力与续航力都相当的情况下,仍可从空间配置看出差异点(图一)。以电池堆的配置来看,丰田将燃料电池堆放置在底盘下方,锂电池则在后座高压气瓶的上方,两颗气瓶的空间站比刻意平均化,让行李厢空间保有传统车辆的大容量表现;本田则是将电池堆置于引擎室,大气瓶的体积刻意增大,除了车辆重量配置的考量外,车室空间也显得更加宽敞。

图二:GPTFC及其合作伙伴

关于中国方面,随着中国政府对于燃料电池补贴目录即将出台,吸引更多中国厂商投入该行业发展,也因此中国在FC EXPO 2017也增加更多的参展摊位,江苏氢电新能源/GPTFC除了展出自行开发的金属电堆外(图二),透过光阳机电的系统集成以及自行开发的测试设备,再加上江苏氢联合的充电站基础建设,以及使用高安全性的液态储氢的氢阳能源,成为一个从电池堆到周边充电的完整燃料电池产业链。

图三 江苏冰城

江苏冰城展出了自行开发的金属电池堆(图三),轻量化的金属电池特性可搭在于无人机使用,使用其开发的1kW气冷式金属电池堆搭配上三公斤重的气瓶,可让无人飞机运行2~4小时的长效续航力;现场也展示了50W的轻巧型电池堆,可提供便携式装置所需的长效电力,应用于户外监控或者备用电源使用。

图四 北京科泰克

北京科泰克/CTC展出了中国专属的高压气瓶,可供应乘用车与公交车使用,都是采用三型高压瓶,内层为铝合金材质,外层搭配上多层的碳纤维缠绕,最外层再加上玻璃纤维,以保护外力对于碳纤维产生的结构安全影响,目前已可满足35MPA以及70 MPA 两种国际规格,考量车辆体积的应用灵活度,35MPA目前以公交车为主流,70MPA 则为乘用车应用。

(观察与分析报导:EnergyTrend研究经理 吕理舜)

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