国轩高科:210Wh/kg磷酸铁锂电池年底将量产

作者: | 发布日期: 2021 年 09 月 22 日 9:33 | 分类: 产业资讯

根据电池中国获悉,国轩高科今年1月对外公布的能量密度达到210Wh/kg的磷酸铁锂电池,其产品线已建设完成,目前处于调试阶段,计划将于今年年底之前实现量产。 近日,国轩高科工研总院常务副院长徐兴无透露了这一消息。 今年1月,国轩高科对外宣布,公司研发的磷酸铁锂电池,能量密度已达到210Wh/kg,是目前业界已知的最高水平。 国轩高科提供的资料显示,单体210Wh/Kg的磷酸铁锂电池产品为软包电芯,尺寸354*102*11.8,0.33C电芯容量55Ah,电压平台3.2V,电芯重量830g,计算212Wh/Kg。

据悉,为实现210Wh/kg能量密度,国轩高科主要采取了三条技术路径:

第一,材料科学的创新,使用了自主研发高性能磷酸铁锂正极材料。磷酸铁锂正极材料的理论克容量是170mAh/g,而实际应用中,现在行业内普遍也只有140mAh/g多。国轩高科通过多种技术手段,可以使磷酸铁锂材料的克容量达到150mAh/g ,压实密度达到2.4g/cc。

其次,在磷酸铁锂化学体系中首次成功应用了高克容量硅负极材料。

第三,落地了先进的预锂化技术。据悉,预锂化技术开发了很多年,实现难度非常大,因为锂金属是最活泼的金属之一,空气中的微量水分,都可能引发锂金属的燃烧甚至爆炸。目前,业内对于预锂技术始终停留在实验室阶段。“国轩高科自研的预锂化技术,使得预锂化技术能够真正进行大规模的生产应用。”

据徐兴无透露,单体能量密度超过210Wh/kg的磷酸铁锂电池,刷新了国轩高科2020年自己创造的200Wh/kg纪录,目前已超过了常规NCM523电池能量密度的水平,接近NCM622的能量密度,“但是它更加安全,市场应用前景更加可观。” 行业数据显示,今年8月,我国动力电池产量约为19.5GWh,同比增长161.7%。其中,三元电池产量约为8.4GWh,占比为42.9%;磷酸铁锂电池产量约为11.1GWh,占比达56.9%。

从今年1-8月情况来看,今年前8月我国动力电池产量约为111.5GWh,其中三元电池产量53.2GWh,占比为47.7%;磷酸铁锂电池产量约为58.1GWh,占比约为52.1%。 从装机量来看,今年8月,中国市场动力电池装机量约为12.6GWh,其中磷酸铁锂装机量约为7.2GWh,三元电池装机量约为5.3GWh,磷酸铁锂装机量已经连续两月超过三元电池。 磷酸铁锂因经济性、安全性、循环寿命等优势,已经俘获了众多热销车型的青睐。

目前包括特斯拉Model 3、Model Y,宏光mini ev、比亚迪王朝系列、小鹏P7/P5等车型均已经推出更具竞争力的磷酸铁锂版本车型。 “铁锂(电池)具有高安全、长寿命、低成本的天然优势。今年8月,磷酸铁锂电池装机占比超过三元,也证明了国轩高科坚持发力铁锂的正确性。”徐兴无表示。

值得注意的是,除了在中国市场,国轩高科与大众汽车的研发合作以及在欧洲工厂的布局中,有相当大一部分也是铁锂产品。这意味着,国轩高科也开始借助大众汽车这个平台,向海外市场推出磷酸铁锂产品。 今年年初,国轩高科还对外发布了JTM电池工艺(Jellyroll To Module,即从卷芯到模组)。

据国轩高科介绍,JTM是从卷芯直接到模组的一体化制造技术。JTM产品采用了特殊材料和工艺制作的塑壳,以及更加高效集成的成组技术,使它以简单设计的合成理念,真正实现了从原材料,直接制备模组或电池包的最终目的。 国轩高科表示,由于JTM电池的特点,它可以比较容易地设计制造成各种尺寸的模组,以适应千变万化的电池包络。

徐兴无在最新活动中表示,JTM技术通过标准化设计生产电池,未来可与换电模式相结合,通过智能AGV小车实现用户在不同情景下装配不同数量电池,以节省能耗。此外,随着电池容量下降,还可以将不同容量电池逐级从乘用车换到物流车、小车、储能产品上,延长电池使用周期,提升电池经济性。 不过,徐兴无并未透露JTM技术将会在何时落地。

来源:电池中国

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