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一周锂电价格:上游材料端承压,动力电池将持续降本

作者: | 发布日期: 2019 年 12 月 23 日 13:44 | 分类: 产业资讯

电解钴及氢氧化钴:本周电解钴价格微跌。内外市场询盘均增多,但多为试探询价,交易有限。氢氧化钴方面,生产商折扣报价较为稳定,市场对明年需求预期有所好转,部分厂商有意少量加库,买卖双方价格艰难博弈中。SMM电解钴价格为25-26.6万元/吨,均价较上周持平。SMM氢氧化钴价格为9.4-10.2美金/磅,均价较上周持平。

钴盐及镍盐:钴盐价格延续筑底状态。钴盐询盘增多,产业链生产商或有意在低价做一定库存,但卖方有意挺价,部分厂商提涨报价,但下游回应冷淡,交投僵持。SMM硫酸钴价格为4.2-4.5万元/吨,均价较上周持平。SMM氯化钴当前价格为5.2-5.4万元/吨,均价较上周持平。SMM电池级硫酸镍价格为24000-24500元/吨,均价较上周下跌500元/吨。

四氧化三钴:本周四钴微跌,四钴需求愈发集中后,生产商议价能力被削弱,报价下滑,四钴价格逐步贴近硫酸钴体系产品价格。SMM四氧化三钴当前价格为16.5-17.5万元/吨,均价较上周下跌0.2万元/吨。

三元前驱体(523动力型): 三元前驱体价格本周继续小幅下滑,从原料端来看,硫酸钴价格保持稳定,镍价虽有所波动,但整体变动不大,对前驱体价格影响较小。而本月下游终端不少电池厂积存3-4个月的库存,也有些工厂已经提前放假停产,导致订单量继续减少。前驱体厂商为资金回笼和去库存,523前驱体降价抛货现象严重,且622需求量十分薄弱,预计前驱体价格会继续下跌。SMM三元前驱体(523型)价格 为7.6-7.9万元/吨,均价较上周下跌0.1万元/吨。SMM三元前驱体(622型)价格为8.6-8.9万元/吨,均价较上周下跌0.1万元/吨。

碳酸锂: 本周碳酸锂价格继续下跌。当前各家冶炼企业平均持有一月半以上库存,随着下游材料厂四季度的进一步减产,冶炼厂即使降价也较难出货,月底或将开始逐步减停产以降低库存水平。青海地区工业级碳酸锂高幅价格向低幅靠拢,深加工企业仍存空间,电池级碳酸锂价格进一步承压。此外,近期冶炼厂正积极与澳洲矿山进行价格谈判,新进矿山方由于财务压力,不得已继续生产、低价出货以维持生存,据行业客户向SMM表示,当前已有低于455美金/吨的谈判价出现。本周SMM电池级碳酸锂价格为4.95-5.2万元/吨,均价较上周下降0.1万元/吨。本周SMM工业零级碳酸锂价格为3.9-4.3万元/吨,均价较上周下降0.125万元/吨。

氢氧化锂:本周氢氧化锂价格持平。电池级氢氧化锂优质产能全年接近满产,中小厂家进入外企供应链难度较大,四季度开工率较低,出货稀少。年底前国内电池级氢氧化锂需求维持疲弱态势,企业考虑降低库存水平回笼现金,或将进一步调减价格。但随着明年一季度包括特斯拉、大众、宝马在内的外资车企采购计划开始启动,大厂氢氧化锂需求或有好转,氢氧化锂高幅价格有望企稳。本周SMM电池级氢氧化锂(粗颗粒)价格为5.2-5.7万元/吨,均价较上周持平。

钴酸锂:受上游钴锂原料降价影响,本周钴酸锂价格继续下跌。同时,在下游的议价压力下,部分厂商进行了新一轮的价格下调,市场情绪更加低迷。进入年底,下游厂商进入去库存状态,下游需求疲软,采购活跃度较低。由于部分成交价降至20万元/吨以下,已达厂商价格预期临界点,预计后市跌势放缓。SMM4.35V钴酸锂价格为19.5-21万元/吨,均价较上周下跌0.3万元/吨。

三元材料:三元材料价格本周继续下行。由于下游电池厂库存积压,三元材料方面交易量显著下降,部分材料厂商提前年末的停产计划,进入检修期。三元材料(523动力型)依然成交量可观,但受上游材料降价影响较大价格承压。SMM三元材料(523型)价格为12.6-13.6万元/吨,均价较上周下跌0.1万元/吨。SMM三元材料(622型)价格为14.5-15.3万元/吨,均价较上周下跌0.1万元/吨。

磷酸铁锂:本周磷酸铁锂价格持平。当前磷酸铁锂厂家开工率低于5成,除动力大厂订单外,市场成交零星。本周SMM磷酸铁锂(动力型)价格为4.25-4.55万元/吨,均价较上周持平。

锰酸锂:本周锰酸锂价格持平。上游原料价格仍在走低,下游订单依旧萎靡。容量型锰酸锂订单情况不佳,部分厂家为年底回款而低价出售,价格承压。本周SMM锰酸锂(容量型)价格为2.3-3.1万元/吨,均价较上周持平。本周SMM锰酸锂(动力型)价格为3.5-3.7万元/吨,均价较上周持平。

动力电池方面,年底各动力电池企业开工率进一步降低,连带对于上游正极材料订单大幅下滑。行业对于明年的补贴政策并不期待,已于今年开始降成本计划。除了将降成本压力转移至上游材料之外,动力电池企业也在制造技术上思考新出路。宁德时代于9月推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台,该平台技术可提高15%-20%电池包体积利用率,减少电池包零部件数量40%,提升50%生产效率,电池包能量密度提升了10%-15%,同时将大幅降低动力电池的制造成本。除宁德时代外,比亚迪、蜂巢等企业也在研发布局当中。

 

文章来源:上海有色网

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