动力电池回收政策8月起实施 车企着手布局电池回收业务

作者: | 发布日期: 2018 年 05 月 18 日 11:14 | 分类: 产业资讯

近年来,新能源产业发展持续稳步提升。中汽协数据显示,2018年1月-4月,新能源汽车产销量分别为23.2万和22.5万,同比分别增长142.4%和149.2%。

随着新能源汽车体系的逐渐扩大,动力电池报废回收再利用等方面的需求也随之加大。据中国汽车技术研究中心预测,结合动力电池寿命、汽车报废年限等因素,2018年-2020年,全国累计报废动力电池将达12万-20万吨;到2025年动力电池年报废量或达35万吨。北汽曾表示,退役的动力蓄电池如果处置不当,很可能会造成环境污染。因此,推动新能源汽车动力蓄电池的回收利用和资源化处理,建立完善的汽车循环经济体系十分重要。

车企着手布局电池回收业务

今年2月26日,工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。该办法强调落实生产者责任延伸制度,要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任,将从今年8月1日起施行。面对即将实施的管理暂行办法,车企开始着手布局电池回收业务。其中,部分车企选择以合作的形式,联手其他公司共同推进国内动力电池回收再利用等相关事项。

今年1月4日,比亚迪、长安、银隆新能源等16家整车及电池企业与动力电池回收利用大户中国铁塔公司达成合作,解决动力电池回收再利用等问题。

今年3月,上汽集团与宁德时代签署战略合作谅解备忘录,探讨共同推进新能源汽车动力电池回收再利用。

今年5月8日,北京北汽鹏龙与格林美签署了《关于退役动力电池回收利用等领域的战略合作框架协议》,在共建新能源汽车动力电池回收体系、退役动力电池梯次利用、废旧电池资源化处理、报废汽车回收拆解及再生利用等循环经济领域展开合作。

退役电池处理技术及监管有待完善

据了解,从2012年开始,几乎每年都会发布包含动力电池回收利用、拆解等方面的政策和指导意见,但动力电池回收再利用等相关产业仍处于刚刚起步的状态。另外,截至目前,仅有少数车企开展了相关布局。不论是市场规模还是处理技术都需要时间来完善。

全国政协委员李文海在今年两会上指出,我国新能源汽车电池回收正面临报废电池回收市场规模偏小、技术水平偏低、报废电池处理不及时三个重大难题。对此,李文海提出了三点建议,建议科学处理稀有资源,实现梯次循环利用,变废为宝、加强报废电池回收市场管理,以及出台支持新能源汽车报废电池回收的优惠政策。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为,目前企业对退役动力蓄电池的残余价值评估、健康状态评价等关键技术还不成熟,梯级利用和再生利用环节相关技术研发相对滞后,需行业专家协同合作,推动技术创新与应用,突破技术难点。

来源:新京报

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