宁德时代:预计今年下半年正式对特斯拉供货,不限于磷酸铁锂或三元电池

作者: | 发布日期: 2020 年 05 月 13 日 10:09 | 分类: 产业资讯

5月11日,宁德时代举行2019年业绩说明会,董事长曾毓群表示,宁德时代对特斯拉供货时间大概是今年下半年,且供货不限于磷酸铁锂或三元电池,具体将取决于市场需求。

这场说明会释放了许多重磅信息,以下为您一一梳理:

1.关于与特斯拉的合作

宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理表示,特斯拉采购锂离子动力电池的期限为2020年7月1日至2022年6月30日,供货不限于磷酸铁锂或三元锂电池。具体的采购情况,特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。

与特斯拉的合作不局限于国内,特斯拉正在德国柏林建设的超级工厂也有可能采购上宁德时代的动力电池。而宁德时代的首座海外工厂2019年也在德国破土动工,2022年可实现年产能14GWh,未来双方有望在中国和德国展开合作。

曾毓群表示,宁德时代向特斯拉供货的时间大概在今年下半年,供货不限于磷酸铁锂或者三元电池,具体供货产品取决于市场需求。

对于特斯拉自主研发电池是否会给宁德时代带来冲击,曾毓群表示:“马斯克告诉我,特斯拉希望自己做电池。据我了解,他们的技术路线对我们不会有冲击,双方在共同探讨如何把电池做得更好。”

2.关于市场竞争

曾毓群表示,对汽车行业而言,从和客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36-48个月不等,客户一般而言在第二样品阶段时开始定点,很多项目的定点竞争已结束,“我们已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩。”

宁德时代副董事长潘健认为,“我们始终相信专业分工的优势,动力电池的研发和生产所牵涉的技术,人才和经验积累与整车研发制造差异很大。我们坚信最终宁德时代的长期专注,创新能力,制造经验和规模带来的产品品质,成本优势和服务在全球范围上会越来越凸显,当然在这个过程中整车厂也会做各种尝试,包括可能自建部分的尝试,我们不抵触也不担心,做好自己的事,电动车产业是个长期的发展。动力电池是个长期高速发展的有巨大潜力的行业,宁德时代欢迎来自各方面的竞争,竞争会促进创新,推动行业加速发展。”

3.关于疫情的影响

对于疫情对业绩的影响,宁德时代财务总监郑舒表示,将密切关注疫情进展情况,通过多项积极措施,降低疫情和市场波动对公司的影响。

海外疫情同时也影响了宁德时代的海外扩张进程,宁德时代独立董事蔡秀玲表示,欧洲建厂进度受疫情影响有些延后,希望明年能投产。

4.关于技术储备

曾毓群表示:“刀片电池是宁德时代2016年量产的CTP结构创新概念中的一种,目前我们选择并量产了CTP结构创新里最优的几种,如CTP-0、CTP-1、CTP-2,且已在商用车、乘用车上实现了多项产品的应用;同时,宁德时代也有自己的‘无钴’电池技术储备,目前研发进展顺利,正想办法搞好供应链,因为是一个全新的、颠覆性的产品;对于固态电池等前沿技术,宁德时代也将持续进行前沿研究和产品研发的投入。”

曾毓群进一步指出,“电池技术的革新分为结构创新和电化学体系的创新,宁德时代在这两方面都投入了巨大的力量和长时间的研发,根据我们的技术路线,目前的技术储备在10年左右。”

此外,宁德时代目前在探索车电分离,电池后市场的维修保养上的新业务。

5.关于产能和产业链

宁德时代正在根据市场需求规划产能建设,目前在全球主要布局了五大生产基地:宁德、青海、江苏、四川、欧洲,主要项目为:18亿欧元欧洲基地、100亿元车里湾、100亿元宜宾、74亿元江苏三期、46亿元湖西扩建。

在产业链方面建立了从矿产-原材料-电芯-电池包-回收利用的闭环产业链布局。

(1)上游资源:通过股权投资、采购长单等方式,在锂、镍、钴等上游金属资源及加工领域不断加大布局。

(2)中游材料:通过宁德邦普及屏南工厂,增加在关键正极材料领域的投资建设,保障原材料供应和品质。

(3)电池应用:持续加大投入非动力市场,成立专项事业部,开展布局充电、换电、储能网络,与车企合资建厂。

(4)电池回收:通过加大国内回收能力建设,启动动力电池回收网点铺设,在海外投资设立回收利用基地,加速推进电池回收业务的布局。

(5)欧洲供应链:欧洲项目将是混合模式,初期以中国供应商出口为主,当地为辅。后期随着规模扩大产能放量会以当地为主,当地部分会结合中国供应商的欧洲产能和欧洲本地供应商,欧洲供应链的难点在于产能建设周期较长,建设成本高,运营成本高,需要通过供应链上各个环节的创新优化来降本。

 

文章来源:EV视界

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