到2015年，长城汽车将投入80亿元人民币用于汽车产业链的布局，其中主要是针对动力节能与纯电动车产品的研发。
按照长城汽车规划，该80亿元投资中，50亿元将用于兴建新的技术中心，展开技术层面的研发，其中10亿元将用于打造新能源的专业化及产业化；另外30亿元将用于搭载节能与新能源技术的产品研发。
虽然长城汽车已与美国CODA公司签约生产纯电动车(新能源车)，但长城汽车的重心仍然会放在节能产品(包含混合动力)。在未来三年的80亿元投资中，50亿技术中心的相关投入，将有10亿用于新能源车领域，而且该领域还包括混合动力车型。
规划显示，在2015年之前，长城将实现纯电动平台与混合动力平台的批量化生产。前者侧重新能源轿车的开发，后续会陆续推出纯电动轿车。混合动力平台偏向哈弗H系列的产品研发，该系车型将搭载“长城新一代混合动力系统”。
而在另外30亿元的产品研发当中，除了车型研发，核心零部件研发都投入到小排量高性能汽、柴油发动机，共11款，其中汽油机7款，涵盖1.0L、1.3L、1.5L、2.0L、3.0L三种排量，高效节能、环保柴油机4款，技术设计采用VGT增压。
在近日开幕的长城科技节上，已展出三款量产发动机，包括2.0柴油机、2.0T汽油机和1.5T汽油机，并已搭载于涵盖哈弗M系列、H系列及轿车系列的各车型中。另外三款为1.0L增压发动机、3.0L直喷增压发动机、1.3L直喷增压发动机，均为正在研发产品。
此外，未来在哈弗品牌推出的高端车型中，也将优先应用上述长城的节能发动机。
对于节能产品占主导地位，长城表示，企业要跟市场走，混合动力或者插电式混动最起码是安全的，而纯电动车目前在成本上，配套设施上都有问题，妨碍了其市场规模。因此，在汽油机上做综合混合动力或插电式混动是比较实际的。
