日本电动车技术竞争激烈,相关部件发展迅速

作者: | 发布日期: 2016 年 12 月 21 日 15:36 | 分类: 产业资讯

日本是发展较为稳健且持续的电动车市场之一,车商为抢夺发展先机,相关技术的竞争十分激烈。《日经》报导,有多家车商将落实纯电动车(EV)的规格一致化,以备未来发展之需;而日立制作所也推出了续航力达400公里的锂电池技术。

日产于2010年12月推出的Leaf是全球首辆量产型EV,最低价格约280万日圆,是目前全球最畅销的EV车款之一。《日经中文网》报导,日产汽车、法国雷诺、三菱汽车等三家有资本合作关系的车商将统一EV基本结构的底盘,并推动车用电池、马达、逆变器等零件的通用。不过,各品牌车款的外观与内饰仍将各别进行设计,以维持品牌特性。

雷诺、三菱将终止自己对于EV用底盘的研发,统一采用日产预计将在2018年推出的次世代Leaf底盘。底盘的统一,加上前述电池等零件通用化,雷诺和三菱汽车目标将EV的价格降至与丰田Corolla高端车款相当水准的价格,以强化市场竞争力,与美商特斯拉(Tesla)、中国比亚迪(BYD)等相庭抗礼。

采用镍、硅,日立推高续航力锂电池

电车搭载的锂电池攸关续航力与安全性,向来是技术革新的兵家必争之地。日产Leaf每次充饱电后最多可行驶约280公里,若可提高续航力到400公里,将对电动车普及大有帮助。

日立制作所改用镍材料作为锂电池的正极材料,并将电极的厚度增加为两倍,始可储存的锂离子增加,且储存功能也更好。负极则改用硅取代常见的碳材料,让锂离子更易于储存和释放,借此使电容提高到原本的两倍(约320Wh/kg),并延长EV的行驶距离40%。

日立制作所也在正极材料表面包复氧化物,改善电解液因持续使用的化学反应而在电极表面形成复膜,导致性能降低的问题。负极则在电解液中添加氟系添加物,抑制复膜产生。日立制作所测试,改良后的锂电池反复充放电100次后,仍可维持90%以上的电容量。

这款新式锂电池的成本不会较现行产品大幅提高。日立制作所将继续确认安全性等问题,并预计在2020年投入量产。

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