市场消息，新年伊始，中国《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》便已经上报中国国务院，但目前仍在审议修改中，离正式出台之日仍有一段时日。这也意味着电动汽车市场的统一标准仍将延后，电动汽车及充电等相关产业的摸索期仍将延长，而电动车充电站建设企业也正在努力布局市场，抢夺行业标杆地位。

现今，南方电网、中国国家电网、中国石油化工以及中海油等中国大型集团陆续布局新能源产业，并出台电动汽车充电站建设计划。中石化方面，计划在2015年前，新建或改造275个油电综合服务站；中海油和中国普天计划实现充电站网络式布局；中国国家电网2011年建成充电桩1.3万个，计划十二五期间建设22万个充电桩。

市场人士认为，在中国电动车充电标准未完全统一并制定时，抢夺引领行业标准的制定权和话语权对企业的发展前景有深远的影响，成为行业的标杆企业将为制造商们带来可观的收益，而另外一些不同于标杆企业标准的厂商就将面临被打击的风险。

目前，中国已经出台充电接口标准，但尚未出台换电标准。随着标准的逐步完善出台，产业的发展脉络将越来越清晰。

近日，网络上爆出行驶中电动汽车利用地下线圈充电的设想图，消息称斯坦福的研究人员正在研发电动车边行驶边充电的无线充电技术，可以让能量的损耗降到最低。 

除了充换电站的各种模式正在受到业界各员探索之外，无线充电模式也得到各方实验室、大学以及相关研究机构的青睐。由于技术尚未成熟，目前通过固定的充电桩进行充电的模式耗时较长。

photo  credit：Stanford

这种试验道路将线圈埋入高速公路地面下，与电网相连，通过线圈之间的磁场对电动车进行充电，使车辆行驶6.5英尺可以传输10千瓦电力。

该项技术技术研发成功并广泛运用于高速铁路上后，电动车电量足以“日行千里”也指日可待了。

德国媒体日前报导表示，德国政府计划在2020年前实现100万辆电动汽车生产的目标可能难以实现，且短期内电动汽车的生产将产生更大的环境负担。

德国环境保护局发布最新报告表示，电动汽车对环保的贡献没有想像中的大，100万辆的电动汽车仅可使温室气体排放量下降6%。而更高效的燃油发动机却可实现25%温室气体排放。

德国政府此前计划在2020年前实现100万辆电动车的生产，但该国环保局认为这很难在该期限内完成，预计完成目标的时间将延迟至2022年。

另外，德国业内认为，除了下降的温室气体排放量下降有限，生产电动车的过程中会产生温室气体排放，短期技术不成熟的情况下，会对环境造成更大的负担。