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寒潮来袭,电动车撑不住?材料改良或为解方

作者: | 发布日期: 2016 年 01 月 25 日 14:11 | 分类: 产业资讯

北极震荡下,中国、台湾面临数十年难得一件的低温,连深圳与台北的平地都下起冰霰。这样的天气暴露出电动车的一大缺点──由于锂电池在低温环境下放电量不稳,因此电动车的续航力也大受挑战。

根据美国AAA Automotive Research Center所做的研究,同一辆电动车在摄氏24度左右的温度下可行驶约168公里,但在摄氏-6.7度左右时,行驶距离大幅缩减到只剩约69公里。而美国能源部及环保署的资料也载示,同样在摄氏-6.7度的环境下,汽油车续航力会下降12%,但电动车会降低34%。

EnergyTrend锂电池/电动车研究指出,同样的问题也会发生在手机、平板等携带装置上,主要的原因是锂电池长时间处于寒冷环境下时,因化学反应不正常,会使放电电流变少,导致可用容量降低。若是携带式装置,可将装置带在身上“保暖”,但电动车的续航力就成了一大问题。

电动车近两年来展望长红,不只有Tesla、Faraday Future等新公司出现,保时捷、BMW、Audi、Nissan、Toyota、Ford、大众汽车等国际车厂也纷纷推出电动车款,且销售量持续攀升。尤其在霾害严重的中国,已正式将电动车列为重点发展项目。但在气候的限制下,如何解决锂电池的续航力降低问题,就成为一大议题。

从材料面、系统面解决

EnergyTrend调研团队指出,中国虽然大力推动电动车,但仍以华中以南地区为推行主力,原因正在于东北、华北等地气候太过严寒,不利于锂电池与电动车行驶,不只电池容量会降低,汽车也会有无法发动的问题。

要解决此一问题,主要分成材料改良与系统改良。在材料方面,可改用更耐严寒气候的电池材料;在系统方面,则又分成耐低温零件以及低温系统的使用。分析师指出,目前已有厂商针对电动车耐寒的议题提出相关技术。

以台湾电动机车Gogoro为例,Gogoro设计有高温预防模式与低温保护模式,在低温状况下,低温保护模式启用并使动力输出降低,但骑乘一段时间后电池温度就能慢慢回到正常。

目前相关技术仍在发展当中,但随着电动车市场扩大,这将成为不得不跨越的一到难题。

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